El alto costo de los bloqueos en la Vía al Llano

Durante el 2025, la vía Bogotá – Villavicencio enfrentó múltiples cierres ocasionados por derrumbes, accidentes y manifestaciones sociales, convirtiéndose en uno de los corredores viales con mayor inestabilidad del país. Entre abril y diciembre se registraron al menos siete bloqueos asociados a protestas de distintos sectores, algunos de ellos con una duración prolongada. A esta situación se sumó un cierre cercano a un mes por deslizamientos, lo que agravó el impacto económico y social en la región.

Por Melissa Céspedes

Las manifestaciones se presentaron en diferentes fechas y por diversas causas (ver tabla 1). Esta recurrencia ha generado un clima de incertidumbre permanente para quienes dependen de la vía por motivos laborales, comerciales o turísticos.

Uno de los sectores más afectados ha sido el comercio local en municipios como Guayabetal. Manuel Mancera, comerciante de la zona, aseguró que los cierres han vuelto insostenibles la actividad económica: “Las ventas se reducen hasta en un 70 % y las pérdidas son altas porque trabajamos con productos perecederos. Un cierre no debería durar más de tres días, pero cuando se extiende afecta el empleo local y obliga a despedir personal”.

Mancera también señaló que, aunque las autoridades locales conocen la situación, su capacidad de respuesta es limitada. Por ello pidió mayor atención al Gobierno nacional, advirtiendo que las pérdidas diarias pueden superar los $300.000 pesos en ventas brutas y que muchos clientes han dejado de viajar al Llano por temor a quedar represados.

El transporte intermunicipal también reporta impactos significativos. Personal operativo del Terminal de Transporte de Villavicencio explicó a Periódico del Meta que, cuando la vía permanece cerrada, se cancelan en promedio 180 rutas diarias. Esto representa una disminución mensual del 25 % para las empresas transportadoras y los conductores. Además, los tiempos de viaje pueden aumentar hasta 12 horas y, cuando se utilizan vías alternas autorizadas, el valor de los pasajes puede incrementarse hasta en un 90 %.

Aunque las empresas intentan reprogramar los viajes y evitar devoluciones, reconocen que la incertidumbre ha afectado la confianza de los pasajeros.

Desde otra perspectiva, algunos líderes sociales defienden el derecho a la protesta, aun reconociendo sus efectos económicos. Carlos Salazar, vocero del sector transportador, explicó que, en la mayoría de los casos, las manifestaciones se producen tras agotar las instancias institucionales.

 “En las luchas sociales, muchas veces no queda otra alternativa. Es cierto que se afectan sectores económicos, pero también se logran reivindicaciones que terminan beneficiando a la comunidad”. Sin embargo, el mismo vocero reconoció que los cierres representan pérdidas significativas para los transportadores de carga, cuyo impacto varía según el tipo de flete, el destino y la duración del bloqueo.

“Depende de los fletes, de dónde uno vaya y de los días que se duré ahí, no podría dar cifras exactas”, señaló al explicar que los conductores deben asumir gastos adicionales de alimentación y permanencia en la vía, además del deterioro o pérdida de mercancías, especialmente las perecederas.

En ese sentido, advirtió que un transportador puede dejar de recibir entre 1,8 y 2,5 millones de pesos por la paralización de un camión, y que en casos de carga de hidrocarburos u otros insumos especializados, las pérdidas pueden superar los cuatro o incluso seis millones de pesos por día.

Finalmente, la gerente de la Central de Abastos de Villavicencio, Maritza Reyes, advirtió que los bloqueos y cierres viales terminan trasladándose al bolsillo de los ciudadanos. “Estas afectaciones se reflejan en incrementos directos en los precios de los alimentos, que finalmente asume el consumidor final, es decir, los villavicenses”, señaló.

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Los cierres reiterados en la Vía al Llano evidencian una tensión constante entre el derecho a la protesta y la estabilidad económica de una región que depende casi exclusivamente de este corredor vial.