Villavicencio: Una glorieta ‘peligrosa’ en La Grama

El trágico accidente registrado el pasado miércoles 4 de febrero, que cobró la vida de un menor de edad y un adulto que se movilizaban en un vehículo tipo motocarguero, volvió a encender las alarmas sobre la seguridad vial en el sector de la glorieta de La Grama, en Villavicencio.

Según el reporte preliminar, el automotor presentó fallas mecánicas cuando descendía desde el barrio Galán y terminó colisionando violentamente contra la estructura vial, provocando la muerte inmediata de sus ocupantes. El hecho reavivó el debate sobre la accidentalidad histórica en este corredor y la necesidad de adoptar nuevas estrategias de prevención.

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El secretario de Movilidad de Villavicencio, Luis Fernando Ramírez, reconoció para Periódico del Meta, que se trata de un punto crítico y aseguró que la administración ya adelanta revisiones técnicas para reducir el riesgo en la zona.

 “Justamente para esa bajada que siempre es compleja, estamos revisando qué dispositivos podemos implementar para disminuir la velocidad, porque claramente es un tema de velocidad. Históricamente, todo el sector de La Grama y la avenida del Llano fue un corredor de alta siniestralidad durante muchos años, especialmente cuando circulaba transporte de carga pesada”, explicó.

El funcionario recordó que en el pasado se registraron múltiples emergencias por vehículos que perdían los frenos y terminaban volcados en la glorieta. Sin embargo, señaló que la apertura del segundo puente en la vía Bogotá–Villavicencio redujo significativamente estos eventos. “La siniestralidad disminuyó de manera exponencial cuando el tráfico pesado comenzó a circular por los túneles. Hoy solo se presentan situaciones cuando hay contingencias en la vía Bogotá, pero en términos generales el índice había bajado sustancialmente”, afirmó.

No obstante, Ramírez admitió que persisten problemas asociados al exceso de velocidad, maniobras indebidas y estacionamiento en la vía, factores que reducen la capacidad de los tres carriles existentes, uno de ascenso y dos de descenso, y generan nuevos riesgos.

En ese sentido, anunció medidas próximas: “Estamos por reactivar el contrato de señalización, que estuvo suspendido por las lluvias y el cierre contractual de diciembre. Por instrucción del señor alcalde revisamos los puntos críticos de siniestralidad para instalar dispositivos que permitan disminuir la velocidad y mejorar la seguridad”.

Desde el análisis técnico, el magíster en Ordenamiento Territorial y especialista en Diseño Urbano, Diego Barbosa, explicó que la problemática no se limita a un punto específico sino a toda la configuración del corredor.

“El problema de esta vía de acceso, la antigua vía a Bogotá, es su longitud considerable y el tramo recto que desemboca en un nodo como la glorieta de La Grama. Sumado al descenso, esto favorece el aumento de velocidad y eleva el riesgo de fallas por sobrecalentamiento o pérdida de eficiencia del sistema de frenos, especialmente en vehículos que vienen de trayectos prolongados”, indicó.

Para el experto, la solución debe enfocarse en la pacificación vial mediante el rediseño urbano. “Es clave intervenir el corredor entre La Grama y Rayo Gas reduciendo la velocidad de forma gradual antes de llegar a la glorieta. Esto no se logra solo con señales; requiere elementos de autocontrol como canalización, estrechamientos, cambios de textura, mejor legibilidad nocturna y control progresivo. No es un punto aislado, es un corredor: la seguridad se construye antes del nodo”, explicó.

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Barbosa agregó que la intervención debe considerar todos los actores viales. “La movilidad aquí no es únicamente vehicular; hay biciusuarios, peatones y transporte colectivo. Se deben mejorar paraderos, iluminación, accesibilidad y continuidad peatonal. También es pertinente evaluar una Zona 30 en tramos urbanos, entendida como un diseño que proteja a los usuarios más vulnerables, ordene el transporte público y reduzca la siniestralidad”, sostuvo.

Por su parte, el ingeniero de Vías y Transporte, Javier Castellanos, recordó que desde hace más de una década se han planteado soluciones estructurales para evitar el ingreso de carga pesada por este sector. “En 2011, si mal no recuerdo, el gobierno departamental tuvo la intención de unir el puente Galán–Mesetas con la vía concesionada. Eso eliminaría la bajada de camiones de paso que llegan a la ciudad por la calle 44”, señaló.

Mientras avanzan los análisis y posibles intervenciones, el reciente accidente deja en evidencia que, pese a la reducción histórica de siniestros, la glorieta de La Grama continúa siendo un punto sensible dentro de la red vial de Villavicencio.