Vía al Llano: solo un túnel salvaría el km 46

La crisis en el kilómetro 46 de la vía Bogotá – Villavicencio, en el sector de la quebrada Estaquecá, ha escalado a un punto crítico en el que, según la concesionaria y las autoridades, ya no hay soluciones parciales posibles. La advertencia más contundente proviene de la Concesionaria Vial Andina (Coviandina), que insiste en que la única alternativa viable es la construcción de un nuevo túnel, una solución que además fue planteada hace más de una década.

Por Daniel E. Jiménez

El gerente general de Coviandina, Ricardo Postarini Herrera, aseguró que la problemática no es reciente y que su origen se remonta a años atrás, cuando ya se advertían los efectos de la quebrada Estaquecá sobre la estabilidad del corredor vial.

“Bueno, el problema de la quebrada Estaquecá no es de ahora, no es nuevo. Coviandes, que tenía la concesión anteriormente, en el año 2011 mandó una comunicación en la cual se solicitaba que debido a los problemas de la quebrada, de las crecientes, y a todo lo que producía el río Negro, se construyera el segundo túnel. Esto no tuvo eco en la ANI, si lo hubiera tenido, hoy no tendríamos 5 kilómetros de vía inhabilitados en la doblecalzada”, afirmó.

Postarini fue enfático en señalar que las condiciones actuales del terreno descarta cualquier intervención menor. “Ya no hay manera de decir que se van a hacer algunas obras ahí en ese tramo si no es construyendo el túnel. Para eso hay que hacer diseños. Estamos hablando de un túnel de casi 4,5 kilómetros…”, explicó.

El directivo también manifestó que, existen otros “problemas graves en infraestructura especial”, de los cuales la ANI tiene conocimiento.

“Han pedido dinero al Gobierno central para atacar estos sitios críticos, pero lamentablemente no se ha destinado, lo que me confirmó el vicepresidente de la ANI es que Hacienda ya le había transferido 100.000 millones al Invías para construir las obras definitivas en el km 18 y a su vez, reemplazar el puente militar que hay en Naranjal, sentido Bogotá – Villavicencio ”, indicó Postarini.

Estas afirmaciones coinciden con lo expuesto por la Agencia Nacional de Infraestructura en un documento oficial emitido en febrero de 2026, en el que se describe con detalle la gravedad de la situación en el km 46.

Según la ANI, con base en reportes de la concesionaria, en este punto se presentó la “pérdida total de la banca de la carretera”, como consecuencia del poder erosivo del río Negro y la acumulación de material proveniente de derrumbes en la quebrada Estaquecá. Este fenómeno ha provocado que el río invada completamente la calzada, dejando inhabilitado el paso vehicular.

El documento advierte que la magnitud del daño hace inviable cualquier reparación convencional. “Los daños registrados en la banca y en otras estructuras del corredor son de tal magnitud que, a la fecha, su recuperación no es posible”, señala la entidad, que plantea como solución la construcción de un túnel paralelo al túnel Renacer.

Además, la ANI alerta que la problemática no se limita a un solo punto. En el tramo comprendido entre los kilómetros 46 y 50 se han identificado al menos once sitios críticos adicionales, lo que evidencia un deterioro generalizado en esta zona del corredor vial.

Por lo anterior, la Agencia dirigió la solicitud a un conjunto amplio de entidades con responsabilidades directas en el territorio y en la gestión del riesgo, incluyendo a las gobernaciones de Cundinamarca y Meta, el municipio de Quetame, el Instituto de Caminos y Construcciones de Cundinamarca (ICCU), la Corporación Autónoma Regional de la Orinoquia (Corporinoquia) y la Unidad Administrativa Especial de Gestión del Riesgo, con el fin de que, de manera articulada, participen en la consecución de recursos y en la implementación de medidas para atender los puntos críticos del corredor.

La entidad también reconoce que desde 2024 ha solicitado recursos al Ministerio de Hacienda para intervenir el sector Estaquecá, sin que hasta el momento se haya concretado una asignación suficiente. Por ello, hace un llamado a la articulación interinstitucional para gestionar financiación y ejecutar soluciones antes del inicio de la temporada invernal de 2026.

Desde la Gobernación del Meta, la mandataria Rafaela Cortés destacó la complejidad geológica de la vía y la necesidad de mantener un seguimiento constante ante los riesgos que se incrementan con las lluvias.

“Es una vía compleja, es una cordillera joven que se mueve. Estamos en monitoreo constante porque no es solo la vía Bogotá–Villavicencio, es la conexión principal de siete departamentos”, señaló.

La gobernadora indicó que se trabaja de manera articulada con el Ministerio de Transporte, la ANI y otras entidades para hacer seguimiento a la situación, especialmente frente a los posibles cierres que podrían presentarse durante la temporada invernal.

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Por su parte, la Veeduría Vial del Meta lanzó fuertes críticas frente a lo que considera una falta de decisiones concretas y recursos por parte del Gobierno Nacional.

Su presidente, Orlando Barbosa Villalba, cuestionó la ausencia de avances en estudios y soluciones definitivas. “Ya dijeron que toca un túnel nuevo, pero eso sigue en el aire porque no definen nada, no anuncian la contratación de los estudios. No hay decisiones de fondo”, afirmó.

El dirigente también advirtió sobre la incertidumbre financiera del proyecto. “No tienen plata para el kilómetro 18, no tienen plata para los estudios. Habían anunciado 500 millones el año pasado y hoy no hay nada”, dijo.

Barbosa alertó además que el costo de una solución integral va mucho más allá del túnel. “No es solo el túnel, es toda la estabilización de la cuenca de la quebrada. Eso es una cantidad de plata que ni siquiera está estimada”, explicó.

En un comunicado, la Veeduría denunció el “total abandono del corredor Bogotá–Villavicencio” y advirtió que la falta de intervención durante la temporada seca podría derivar en nuevas emergencias. “Nada de lo anunciado se ha hecho, abocándonos a cierres totales o viajes de hasta 16 horas”, señalaron.

Por último, desde este medio se intentó obtener una posición oficial de la Gobernación de Cundinamarca y la Alcaldía de Quetame frente a esta situación; sin embargo, al cierre de esta edición no se obtuvo respuesta.