El proyecto férreo que se abre paso en el Meta

El proyecto del tren que conectaría a Villavicencio con Puerto Gaitán comienza a tomar forma como una de las apuestas de infraestructura más ambiciosas para la Orinoquia. La iniciativa, que contempla una inversión cercana a $16,6 billones de pesos, busca transformar la movilidad de carga y pasajeros en los Llanos Orientales y fortalecer la conexión logística del centro del país con los mercados internacionales.

Por Melissa Céspedes

En su reciente visita al Meta, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, explicó que el corredor férreo tendría una extensión aproximada de 196 kilómetros  bajo un modelo de concesión, y actualmente avanza en su fase de estudios de factibilidad, paso clave para definir la estructuración técnica y financiera del proyecto impulsado por el gobierno del presidente Gustavo Petro.

La funcionaria indicó que contar con estos estudios es determinante para el futuro de la obra. “La ventaja de tener una factibilidad es que después de eso un proyecto no tiene reversa”, señaló, al explicar que esta etapa permite avanzar hacia los diseños detallados o incluso hacia la fase de construcción.

El corredor férreo conectaría inicialmente a Villavicencio con Puerto López y posteriormente con Puerto Gaitán.

Los estudios están divididos en dos tramos: el primero entre Villavicencio y Puerto López, con 69,5 kilómetros, y el segundo entre Puerto López y Puerto Gaitán, con 123,5 kilómetros. La consultoría fue adjudicada el 30 de diciembre de 2025 y contempla una inversión cercana a 52.000 millones de pesos para el desarrollo técnico del proyecto.

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es que el tren no sólo transportará carga, sino también pasajeros y funcionará con tecnología eléctrica, una apuesta por sistemas de transporte más sostenibles.

Según la Ministra, esta infraestructura cambiará la habitualidad del transporte de mercancías en el país, históricamente dominada por el transporte por carretera.

“La lógica de un país que mueve su carga básicamente por carretera es una lógica pensada para importar productos. El tren cambia esa ecuación porque está pensado para exportar y sacar la producción hacia los puertos”, afirmó.

Asimismo, desde la Agencia Nacional de Infraestructura se dieron a conocer algunas características técnicas y operativas del proyecto ferroviario. Según la entidad, el sistema tendría una capacidad estimada de 30.400 pasajeros anuales, con trenes de pasajeros de 152 metros de longitud y trenes de carga de 487 metros.

La operación contemplaría ocho trenes de carga y seis de pasajeros por semana en cada sentido, utilizando locomotoras eléctricas de referencia tipo Siemens Vectron AC,  sistemas de tracción que permitirían operar con equipos mixtos o de alimentación eléctrica. Con programación diaria y dos recorridos en uno de los días de la semana, así como seis trenes de pasajeros a la semana en cada dirección.

Los análisis técnicos también señalan que el trazado no presenta afectaciones directas sobre títulos mineros y reduce el impacto sobre cultivos extensivos, de acuerdo con estudios cartográficos y fotogramétricos.

Además, el corredor contempla mayor presencia de predios privados con títulos saneados y linderos definidos, lo que facilita los procesos de identificación y adquisición de terrenos.

La evaluación también indica que no se encontraron registros relacionados con procesos de restitución de tierras o bienes administrados por la Sociedad de Activos Especiales (SAE), y que el proyecto impacta un menor número de unidades territoriales, lo que simplifica los trámites administrativos necesarios para su desarrollo.

La Altillanura, región que sería beneficiada con el proyecto, produce actualmente más de 3,1 millones de toneladas de productos agrícolas, de las cuales cerca del 80 % se moviliza por carretera, lo que encarece los costos logísticos y limita la competitividad de los productores.

El nuevo corredor férreo permitiría movilizar hasta 932.000 toneladas anuales de carga en el futuro, facilitando la salida de productos agroindustriales y fortaleciendo las cadenas productivas de la región.

Además del componente logístico, el proyecto también busca articular otros sectores estratégicos como el turismo, la cultura y la agroindustria.

“Este no es solo un proyecto de transporte. Es un proyecto integral que debe articular la salida de carga, la producción agroindustrial, la riqueza cultural del Llano y las oportunidades turísticas”, señaló la jefe de cartera.

La iniciativa también contempla la participación del Ejército Nacional de Colombia en algunos componentes del proyecto, especialmente en procesos constructivos y logísticos, siguiendo experiencias internacionales como el desarrollo ferroviario en México.

Desde la perspectiva del Departamento Nacional de Planeación (DNP), el proyecto no se limita a una infraestructura férrea, sino que forma parte de una estrategia más amplia de integración regional. La directora Liliana Molina explicó que el tren se articulará con el proyecto de navegabilidad del río Meta, lo que permitirá consolidar un sistema multimodal de transporte para la región.

“La posibilidad de ampliar la navegabilidad del río Meta permitirá movilizar toneladas de alimentos de la despensa agrícola de la Orinoquia y conectar esta región con los mercados internacionales”, afirmó.

El proyecto contempla ampliar la capacidad de navegación del río de ocho meses al año a operación permanente, lo que facilita el transporte fluvial hasta el río Orinoco y, posteriormente, hacia el mar Caribe.

Para el Gobierno, esta red multimodal, que integraría tren, carretera y transporte fluvial, podría convertirse en un eje clave para impulsar el comercio exterior, fortalecer el turismo y posicionar a la Orinoquía como un nuevo corredor estratégico de desarrollo económico.

“La conexión del centro del país con la Orinoquia permitirá abrir esta región al mundo y potenciar su vocación productiva”, concluyó Molina.