El transporte público de Villavicencio, entre la modernización y la incertidumbre judicial

La reestructuración más ambiciosa del transporte público colectivo en Villavicencio permanece suspendida por una decisión judicial. El proyecto plantea reducir y reorganizar rutas, renovar la flota e implementar nuevas tecnologías para modernizar el servicio.

Por Melissa Céspedes

El futuro del transporte público de Villavicencio sigue en manos de la justicia. Aunque la Alcaldía ya tiene lista la hoja de ruta para reorganizar el sistema, la implementación del Decreto 188 permanece suspendida mientras se resuelve una demanda que definirá si el proceso continúa o si deberá adelantarse una nueva licitación.

El secretario de Movilidad, Luis Fernando Ramírez, explicó que la propuesta contempla reducir las 58 rutas actuales a 47 corredores estratégicos, reorganizar la operación bajo un único operador conformado por las ocho empresas habilitadas e incorporar herramientas tecnológicas para monitorear frecuencias, horarios y cobertura. Sin embargo, precisó que todo depende del fallo judicial.

Estamos esperando la definición del Consejo de Estado. Esa orden judicial cambia sustancialmente el transporte porque ya no continuaríamos con el mismo sistema de operación, sino que entraríamos a una licitación pública y eso cambiaría totalmente el escenario para el transporte público en la ciudad de Villavicencio», afirmó.

El funcionario agregó que, paralelamente, la Administración avanza en la creación de un factor de calidad que permitiría financiar la renovación gradual de la flota con vehículos de bajas emisiones y fortalecer el monitoreo en tiempo real del servicio.

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El sindicato

Desde el gremio transportador, el presidente de la Unión Sindical de Transportadores Unidos de Villavicencio (Usivitransu), Pedro Yamid Umaña Celis, aseguró que los operadores respaldan la modernización del sistema, aunque reconoció que la incertidumbre jurídica mantiene frenados los cambios.

Estamos interesados en aportar a un transporte más eficiente, seguro y cómodo, pero hoy el proceso depende de una decisión judicial que puede cambiar por completo el modelo de operación», señaló.

Umaña explicó que la reorganización incluye la reducción de rutas, nuevos puntos de integración y la renovación progresiva del parque automotor con tecnologías de bajas emisiones. No obstante, advirtió que la transición hacia una flota totalmente eléctrica aún no es viable por la falta de infraestructura y los altos costos de operación.

El dirigente también señaló que la crisis del transporte colectivo no obedece únicamente a la reorganización. Según indicó, el transporte ilegal, el incremento de los costos de mantenimiento y la baja rentabilidad han frenado la renovación de los vehículos. De una capacidad autorizada de cerca de 1.040 buses, actualmente operan alrededor de 660.

El negocio del transporte tiene que ser rentable. Si no produce, los inversionistas, que son los propietarios de los vehículos, no renuevan el parque automotor y esas capacidades transportadoras se quedan sin utilizar», indicó.

Otra opinión

No todos los sectores, sin embargo, respaldan el modelo planteado por la Administración. El ingeniero civil y exdirector de Tránsito Departamental, Reinaldo Romero Silva, considera que Villavicencio aún no reúne las condiciones técnicas para migrar hacia un esquema con visión de Sistema Estratégico de Transporte Público.

Según explicó, el municipio aún no cuenta con una administración unificada de flota y el Decreto 188 presenta debilidades técnicas y jurídicas que, a su juicio, justifican la demanda que hoy mantiene suspendida su aplicación.

Villavicencio necesita modernizar su transporte, pero primero debe resolver problemas estructurales. Lo que corresponde es replantear el modelo y abrir una nueva licitación que permita un sistema realmente competitivo», concluyó.