Movilidad eléctrica en Villavicencio crece más rápido que su infraestructura

Lo que para muchos representa una alternativa económica y sostenible, para otros evidencia una transición que avanza más rápido en el mercado que en la planeación urbana. En Villavicencio, la movilidad eléctrica crece impulsada por la iniciativa privada y el aumento en la demanda de vehículos alternativos, pero ese avance deja al descubierto dudas sobre la capacidad real de la ciudad para sostener este cambio de forma segura y organizada.

Por Nazly Silva / Especial para Periódico del Meta

Desde la institucionalidad, el secretario de Movilidad, Luis Fernando Ramírez, reconoce avances, especialmente en el uso de vehículos particulares y la instalación de puntos de carga. “La ciudad ha venido teniendo un incremento en ventas y se han matriculado, por ejemplo, aquí en la secretaría, vehículos en los últimos años que obedecen ya no solo a híbridos, sino también a eléctricos”, señaló. Sin embargo, estas cifras no incluyen las bicicletas eléctricas, que no cuentan con registro oficial.

Más allá de este panorama, Edder Velandia Durán, profesor e investigador en movilidad eléctrica, advierte que el crecimiento no puede analizarse solo desde el mercado. “La electromovilidad es una tecnología con alta eficiencia energética, cero emisiones urbanas, mayor confort al usuario y menores costos operacionales (…) La apuesta por la transición energética del transporte terrestre es una apuesta país”, afirmó.

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No obstante, insiste en que el principal reto está en la falta de preparación estructural. “Sí existe un reto: la capacidad de la infraestructura eléctrica local y la incorporación de la electromovilidad en los planes de ordenamiento territorial y los planes de desarrollo (…) En muchos territorios ni se conoce adecuadamente el marco normativo ni existe interés en este tipo de apuestas. El operador local de red tiene que desarrollar los estudios y adecuaciones para facilitar la introducción de las nuevas tecnologías”.

Este escenario cobra mayor relevancia en una ciudad como Villavicencio, donde las lluvias constantes, el estado de las vías y las limitaciones en infraestructura inciden directamente en la movilidad. Aunque el secretario sostiene que los vehículos eléctricos están diseñados para soportar condiciones climáticas adversas, también reconoce fallas en la estructura vial que generan inundaciones y afectan la circulación.

“Los fenómenos de lluvias se dan en todo el mundo y estos vehículos vienen acondicionados, así como las motos. Nosotros sí hemos tenido inconvenientes con algunas vías en las cuales se inundan por una deficiencia en la infraestructura, sobre todo el alcantarillado fluvial, pero eso le puede pasar a cualquier vehículo, independientemente de que sea eléctrico o no”, afirmó Ramírez.

Por su parte, la experta en movilidad sostenible, Jimena Rivera Martínez, expone otro diagnóstico. “La ciudad adolece de una infraestructura (estado de vías, alcantarillado y estaciones de carga) que no facilita las condiciones para hacer segura la movilidad eléctrica. Aun así, no son las mismas condiciones para quienes adquieren motos o bicicletas eléctricas que para quienes pueden optar por vehículos familiares o de carga”, explicó.

Desde el sector comercial, la percepción confirma estas dificultades. “Sí, claro. Llegan muchos mantenimientos debido a que van por la lluvia y está el súper hueco y dañan las llantas”, sostuvo una vendedora de bicicletas eléctricas, evidenciando el impacto del estado vial en el uso diario.

Jimena Rivera advierte que la ciudad aún no cuenta con un modelo ajustado a su realidad y que replicar esquemas sin considerar factores como la geografía, la malla vial y la vulnerabilidad hidráulica puede resultar riesgoso. Por eso, insiste en que la transición debe ser gradual, planificada y basada en las condiciones del territorio.

“Para Villavicencio, la movilidad eléctrica sí tiene sentido estratégico, pero no como proyecto de imagen ni como reemplazo inmediato y masivo de toda la flota. La ruta más sólida es una transición por fases, con pilotos, corredores seguros, infraestructura resiliente y una definición muy estricta de qué vehículos conviene electrificar primero. Esa secuencia es la que mejor encaja con el espíritu del CONPES 3934, el CONPES 3943 y con la lógica de adaptación territorial que aparece en la NDC de Colombia para infraestructura, transporte y gestión del riesgo”, expuso.