El ambicioso plan que busca transformar la malla vial en Villavicencio

La Gobernación del Meta invertirá más de $31.700 millones para renovar 13,5 kilómetros de la malla vial de Villavicencio. 

Por Daniel E. Jiménez Zambrano 

Con una inversión superior a los $31.751 millones, la Gobernación del Meta presentó oficialmente el proyecto para el mejoramiento de la red vial urbana de Villavicencio, una iniciativa que busca recuperar 13,5 kilómetros de corredores estratégicos de la ciudad y mejorar la movilidad de miles de ciudadanos que diariamente transitan por las principales avenidas de la capital del departamento.

La socialización del proyecto se llevó a cabo en la Universidad del Meta (Unimeta) y contó con la participación de autoridades departamentales y municipales, comerciantes, líderes comunales, representantes del sector transporte y ciudadanía en general.

La obra será ejecutada por el Consorcio Vial GCL, mediante un contrato por $31.751.547.407, con un plazo de ejecución de 13 meses. Paralelamente, la interventoría estará a cargo del Consorcio Vías del Meta 2026, por un valor de $2.231.768.706, también con una duración de 13 meses.

Durante la presentación, la gobernadora del Meta, Rafaela Cortés, aseguró que esta inversión hace parte de una estrategia para saldar una deuda histórica con Villavicencio y fortalecer la infraestructura de la ciudad.

“La Gobernación tenía una deuda histórica con Villavicencio. A veces las diferencias políticas impedían que se invirtiera como debía hacerse. Hoy entendemos que las obras no son de los gobernantes, sino de la gente, y por eso hay que pensar no en cuatro años sino en los próximos treinta”, afirmó la mandataria.

La gobernadora señaló que el proyecto hace parte de una visión integral que incluye otras iniciativas estratégicas como la prefactibilidad del aeropuerto internacional de Villavicencio, la segunda torre del Hospital Departamental y los proyectos para fortalecer el sistema de acueducto de la ciudad.

“Villavicencio ya no es un pueblo; es una ciudad fundamental para el país y merece una infraestructura acorde con su crecimiento”, sostuvo.

El proyecto contempla la intervención de aproximadamente 130.000 metros cuadrados de pavimento, equivalentes a cerca de 23 kilómetros de vías urbanas convencionales, distribuidos en tres de los corredores con mayor circulación vehicular de la ciudad. 

Los sectores que serán intervenidos

Avenida Catama: desde el Cementerio Central hasta el antiguo CAI de Catama, con aproximadamente 3,1 kilómetros por sentido.

Avenida Puerto López: desde el intercambiador vial del Maizaro hasta el intercambiador ubicado junto a la Universidad Santo Tomás, con cerca de 3,6 kilómetros por sentido.

Avenida 40: desde el intercambiador vial del Maizaro hasta el sector del semáforo de San Benito, en un tramo cercano a los 400 metros.

Durante la explicación técnica, el gerente de la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM), Sergio Muñoz, indicó que estos corredores fueron priorizados porque actualmente no presentan reposiciones pendientes de redes de servicios públicos ni otras intervenciones subterráneas, condición que permitirá desarrollar las obras con mayor rapidez y reducir las afectaciones a la movilidad.

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Trabajos durante la noche

Uno de los principales objetivos del proyecto es evitar que la ciudad colapse durante las obras.

Por ello, Sergio Muñoz explicó que las actividades de mayor impacto se desarrollarán entre las 8:00 de la noche y las 6:00 de la mañana, utilizando maquinaria especializada para intervenir únicamente tramos de hasta 500 metros por jornada.

“La gente ha perdido confianza en las obras públicas porque muchas veces se prolongan durante meses. Lo que buscamos aquí es intervenir rápido, habilitar nuevamente la vía al día siguiente y continuar avanzando por sectores”, explicó.

Las labores iniciarán sobre la avenida 40 y posteriormente continuarán en la avenida Puerto López y la avenida Catama. Aunque inicialmente se trabajará con dos frentes de obra, la AIM estudia habilitar un tercero dependiendo de las condiciones climáticas y del avance de la ejecución.

El propósito es que durante el día los corredores permanezcan habilitados para minimizar el impacto sobre comerciantes, residentes y conductores.

Una tecnología para prolongar la vida útil del pavimento

A diferencia de una reconstrucción convencional, el proyecto utilizará un sistema de conservación vial que permitirá intervenir las vías en menor tiempo.

Sergio Muñoz explicó que primero se retirará la carpeta asfáltica deteriorada mediante fresado. Posteriormente se instalará una geomalla especializada que reforzará la estructura del pavimento y, finalmente, se colocará una nueva capa de asfalto de diez centímetros de espesor.

Según indicó, esta metodología evita remover completamente la base y la subbase de las vías, disminuyendo costos, tiempos de ejecución y afectaciones al tránsito.

Después de la pavimentación se ejecutarán trabajos complementarios como la nivelación de pozos de inspección, reparación de cunetas, adecuación de sardineles y renovación de toda la señalización horizontal y vertical.

El material retirado será reutilizado

Otro de los componentes del proyecto será el aprovechamiento del material fresado.

La Agencia para la Infraestructura del Meta informó que el asfalto retirado será almacenado inicialmente en el parque Las Malocas y posteriormente utilizado para mejorar corredores rurales mediante convenios solidarios con juntas de acción comunal.

Con apoyo técnico de la entidad y mediante la aplicación de emulsión asfáltica, este material servirá para rehabilitar vías terciarias, una estrategia que ya ha sido implementada en municipios como Cubarral, El Dorado y El Castillo.

Según Muñoz, el propósito es darle una segunda vida útil al material y ampliar el impacto de la inversión más allá del casco urbano de Villavicencio.

Coordinación para reducir afectaciones

Durante la presentación, el representante del Consorcio Vial GCL, Daniel Engativá, explicó que antes de estructurar el proyecto se realizaron recorridos por los sectores que serán intervenidos para conocer directamente las preocupaciones de comerciantes y habitantes.

El principal temor identificado fue que las obras terminaran afectando la actividad económica o permanecieran inconclusas durante largos periodos.

Por ello, aseguró que el cronograma fue diseñado para ejecutar los trabajos por etapas, mantener informada permanentemente a la comunidad mediante volantes, perifoneo y trabajo social, y garantizar el acceso a viviendas y establecimientos comerciales durante el día.

Además, anunció que se conformarán auditorías visibles para que la ciudadanía pueda ejercer seguimiento permanente al desarrollo del proyecto.

Comunidad pidió obras complementarias para mejorar la movilidad

Además de conocer los detalles técnicos del proyecto, la socialización sirvió para que líderes comunitarios, comerciantes y representantes del sector transporte plantearan inquietudes sobre otras necesidades que, consideran, deben acompañar la recuperación de la malla vial.

Tatiana Castañeda, líder social del barrio La Sabana, resaltó la importancia de que la ciudadanía participe activamente en los procesos de desarrollo urbano y reconoció el trabajo que, según dijo, han adelantado las administraciones departamental y municipal para sacar adelante proyectos de infraestructura.

No obstante, recordó que aún existen problemáticas pendientes en sectores cercanos al río Ocoa, donde desde hace varios años se ha anunciado la construcción de un muro de contención para mitigar el riesgo de inundaciones.

Según explicó, esa situación ha impedido que algunos propietarios obtengan licencias de construcción en sectores como el Camino Ganadero, mientras que, paralelamente, se han ocupado espacios que inicialmente estaban previstos para futuras ampliaciones viales.

“A veces también es culpa de nosotros mismos. Queremos obras para beneficio de todos, pero terminamos permitiendo invasiones en terrenos que estaban destinados para el desarrollo de la ciudad”, manifestó.

La líder social concluyó reconociendo el acompañamiento que, según afirmó, han brindado la Gobernación, la Alcaldía, diputados, concejales y diferentes entidades a las comunidades.

Transportadores pidieron pensar en peatones y ciclistas

Otra de las inquietudes fue planteada por Cristian Garzón, representante del sector transporte, quien preguntó si el proyecto contempla espacios para peatones y ciclistas, especialmente sobre la avenida Catama.

El transportador explicó que en ese corredor circulan diariamente buses, vehículos de carga, motocicletas y un alto número de bicicletas provenientes de sectores como Vencedores, Nueva Colombia y la Comuna Cuatro.

Asimismo, señaló que en varios puntos los estudiantes deben caminar sobre la vía debido a la ausencia de andenes adecuados, situación que, aseguró, incrementa el riesgo de accidentes.

Frente a esta inquietud, el gerente de la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM), Sergio Muñoz, aclaró que el contrato corresponde únicamente al mejoramiento de la infraestructura vial y no contempla intervenciones de urbanismo, como la construcción de ciclorrutas o nuevos andenes

Sin embargo, explicó que la señalización vial sí hace parte del proyecto y que será coordinada con la Secretaría de Movilidad de Villavicencio para definir los espacios de circulación destinados a vehículos y bicicletas.

“Nosotros no estamos haciendo renovación urbana. Estamos mejorando las vías y, junto con la Secretaría de Movilidad, definiremos la señalización correspondiente para esos corredores”, precisó.

También solicitaron avanzar en proyectos pendientes

Durante el espacio de preguntas, Roger Mauricio Parra, vicepresidente de la Junta de Acción Comunal del barrio Popular y representante de la Comuna Cinco, aprovechó la presencia de las autoridades para preguntar por la ampliación del anillo vial y la construcción del puente sobre el caño Maizaro.

El dirigente comunitario manifestó que, aunque el mantenimiento de la malla vial resulta necesario, también es importante avanzar en proyectos que permitan ampliar la capacidad de las vías para responder al crecimiento de la ciudad.

Frente a esa inquietud, Sergio Muñoz explicó que la jornada estaba destinada exclusivamente a socializar el proyecto de intervención de la avenida Catama, la avenida Puerto López y la avenida 40, por lo que las obras relacionadas con el anillo vial hacen parte de iniciativas diferentes.

Asamblea y Concejo respaldaron la iniciativa

El diputado Oswaldo Avellaneda destacó que la inversión fue posible gracias al trabajo conjunto entre la Gobernación del Meta y la Asamblea Departamental, e insistió en la necesidad de mantener una comunicación permanente con comerciantes y ciudadanos durante la ejecución de las obras.

El diputado pidió que exista coordinación con otros proyectos que actualmente se desarrollan en la ciudad, especialmente en el centro, para evitar que las intervenciones afecten la actividad comercial durante la temporada de fin de año.

Además, solicitó claridad sobre el cronograma de ejecución de cada uno de los corredores para facilitar el proceso de socialización con las comunidades.

Por su parte, el concejal de Villavicencio Armando Baquero calificó la inversión como un aporte significativo del Gobierno departamental a la capital del Meta y destacó que este tipo de proyectos contribuyen a mejorar la competitividad de la ciudad.

No obstante, consideró que, además del mantenimiento de la carpeta asfáltica, Villavicencio deberá avanzar en futuras ampliaciones viales que respondan al crecimiento demográfico y al aumento del parque automotor.

Alcaldía coordinará el plan de movilidad

El secretario de Movilidad de Villavicencio, Luis Fernando Ramírez, confirmó que la administración municipal trabajará de manera articulada con la Gobernación del Meta y la Agencia para la Infraestructura del Meta para implementar los planes de manejo de tránsito durante la ejecución de las obras.

El funcionario explicó que la ciudad también adelanta proyectos como la recuperación del puente de Villa Julia, la habilitación del puente de Llanocentro y la modernización de la red semafórica, por lo que será necesario coordinar los cronogramas para minimizar las afectaciones sobre la movilidad.

Con esta intervención, la Gobernación del Meta espera mejorar las condiciones de circulación en algunos de los corredores más transitados de Villavicencio, reducir los tiempos de desplazamiento, disminuir la accidentalidad y fortalecer la competitividad de la ciudad mediante una inversión que supera los 34.000 millones de pesos, al sumar los contratos de obra e interventoría. Las autoridades estiman que, una vez finalizados los trabajos, miles de conductores, motociclistas, ciclistas, peatones y comerciantes se beneficiarán con una red vial renovada y con mejores condiciones de seguridad y movilidad.