‘Vamos a humanizar el servicio de salud en el Meta’, Sergio Muñoz, gerente de la AIM

En el marco de la ejecución de proyectos de infraestructura en el departamento, la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM) avanza en distintas intervenciones viales, obras estratégicas y estudios de planeación. En diálogo con Periódico del Meta, su gerente, Sergio Iván Muñoz (S.M.), se refiere al estado de estas iniciativas, los retos técnicos que enfrentan y las proyecciones en materia de conectividad, salud y desarrollo territorial.

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PDM: Tras el hundimiento del puente de la avenida 40, se conoció que hay otros 29 puentes que también están en riesgo en la capital del Meta. ¿La AIM estará dentro de la consultoría que hace la Alcaldía a estas estructuras?

S.M.: La Gobernadora tiene una apuesta muy grande hoy en Villavicencio y es la avenida del Llano. Es un corredor muy importante; acumula muchos años de abandono y deterioro. Se definió hacer estudios y diseños para iniciar el proceso de transformación urbana con vías nuevas, andenes, iluminación, un sistema de seguridad y monitoreo, cambio de redes hidráulicas, redes eléctricas, todo. Y ahí nosotros estamos haciendo unos estudios de los puentes.

PDM: ¿Qué más ejecutará la AIM con este proyecto?

S.M.: vamos a empezar a atender dos corredores más: el corredor de la vía Catama, desde la estación de servicios en el Hotel Rosado, de abajo hasta el antiguo CAI de Catama, ahí en la intersección ya donde inicia el anillo vial. Vamos a hacer todo en asfalto. Nosotros hicimos un diagnóstico de esos puentes; los puentes tienen buenas condiciones. Veremos cómo atender todo ese corredor, pero vamos a mejorar las vías en ese sector.

Lo mismo en la vía Puerto López, desde el Palacio de Justicia hasta la Universidad Santo Tomás. Ahí también se hace una revisión de los puentes.

PDM: ¿Cuándo finalizará la obra del puente en el Villa Julia?

S.M.: Esperamos que en el mes de agosto.  Es un proyecto de infraestructura que se aprovechó en la época seca. Lo difícil de construir puentes es que cuando llueve el agua no deja trabajar en excavación, no deja trabajar en cimentación, y estos puentes tienen una profundidad de los pilotes, de sus estribos, de los apoyos, entre 20 y 30 metros en el menor de los casos. Entonces, en época de lluvia no se puede trabajar; los ritmos de obra son muy lentos.

P.D.M.: ¿Cómo avanza la nueva torre del Hospital Departamental de Villavicencio?

S.M.: En comparación con el tiempo inicial, hemos tenido que hacer unos ajustes de tiempo, incorporar algunos recursos que nos permiten tener una torre muy moderna, con tecnología de punta y a nivel de los mejores hospitales, de las mejores clínicas del país. Porque ahora la gente no va a tener que llegar a tener diagnóstico y consulta donde están las personas hospitalizadas, sino van a tener un lugar específico donde van a recibir servicios de salud.

Por ejemplo, el paciente llega a una gran recepción, lo van a atender y dirá: “Yo tengo un problema, me enviaron esta orden médica”. Y le responderán: “Sí señor, pase al quinto piso, ahí tenemos radiología”. Luego de eso va a esperar los resultados y demás. Ahí incluimos dos zonas verdes muy bonitas. Sobre esa plataforma vamos a tener una en la misma torre. Y eso no es lujo, porque algunos dirán que eso es para más costos; pero nosotros vamos a humanizar el servicio de la salud.

PDM: ¿En cuánto tiempo finalizará la obra?

S.M.:  A veces uno en esto tiene temores de decir una fecha, pero corremos el riesgo y lo asumimos. Entonces, para el mes de octubre ya tendríamos una torre completamente terminada.

PDM: ¿Qué otras obras del sello de Rafaela Cortés están proyectadas para finalizar su periodo en la Gobernación?

S.M.: Hace poco entregamos una vía que se llama El Rosal, en San Juan de Arama. Digamos que el gobierno de la doctora Rafaela Cortés le está apostando mucho a potenciar el campo con corredores rurales importantes.

Tenemos dos estrategias: una de proyectos de infraestructura vial en vías terciarias y secundarias, y otra con las juntas de acción comunal. Con estas ya hemos invertido cerca de $20.000 millones de pesos y cerca de 350 convenios solidarios.

Ese corredor de El Rosal fue un gran ejemplo de la inversión pública más el trabajo de la junta de acción comunal. Comunica San Juan de Arama, Lejanías y Granada, la parte central y sur del Ariari. Cuando se cayó el puente en la vía nacional, adelante de Granada, ese fue un corredor clave. El proyecto lo hicimos muy rápido: un poco más de cuatro kilómetros, 22 obras hidráulicas; lo hicimos en casi cuatro meses.

También teníamos un puente más adelante, el puente sobre el río Vichada, casi en el límite entre Lejanías y San Juan de Arama. Ese puente lo protegimos con la junta de acción comunal: hicimos enrocado y unos gaviones muy funcionales. Nos fue muy bien, nos ha funcionado.

Estamos adelantando ese proyecto, el corredor de la vía nacional al municipio de Cubarral. Es un lugar bellísimo, el alto Ariari, que comprende Cubarral, El Dorado y El Castillo.

En Granada, Puerto Concordia y Castilla la Nueva estamos haciendo puentes. Tenemos casi 150 kilómetros de vías nuevas que estamos ejecutando en el departamento del Meta.

PDM:  La modernización del aeropuerto de Villavicencio también genera mucho interés. ¿Qué puede decir de esto?

S.M.: Presentamos el proyecto en el Reino Unido en un interés que tienen los ingleses en infraestructura de este nivel. De allí trajimos todos los lineamientos para iniciar un proyecto de prefactibilidad que nos permite identificar si el aeropuerto que tenemos sirve o no, si debemos mejorar el que tenemos, si debemos hacer uno nuevo, si existe demanda para unas rutas o rutas internacionales.

Esto lo presentamos a una bolsa de financiamiento de proyectos estratégicos del país: el FONDES. Allí convergen la banca multilateral, el Ministerio de Hacienda y algunos actores que conocen de proyectos de alto impacto en el país, ahí se han financiado proyectos como El Dorado y el Metro de Bogotá; muchos proyectos tienen que ver con estos fondos y particularmente con la Financiera de Desarrollo Nacional, que son entidades que se encargan de hacer proyectos muy grandes en el país. La prefactibilidad es un proyecto que cuesta alrededor de $7.000 millones de pesos, se interesaron, fue aprobado y asignaron $3.500 millones de pesos que pone ese fondo de Banca Multilateral y de expertos técnicos.

Una vez pase la Ley de garantías, se suscribirán los documentos y en el segundo semestre iniciará la prefactibilidad de uno de los proyectos más ambiciosos del departamento.

PDM: Háblenos de la conexión Orinoquia – Pacífico…

S.M.: Estamos avanzando con un proyecto que se ejecuta es desde el municipio de Uribe, buscando el río Papamene, son 15.5 kilómetros, un contrato de obra pública de la Gobernación del Meta. Ya tenemos seis kilómetros en pavimento, vamos a quedar muy cerca del límite natural entre el Huila y el Meta, se llama el Alto de las Cruces, es una montaña, muy cerca de ella, estamos recuperando toda esa vía, que fue la vía cafetera, por ahí entró todo el café, por ahí entró todo el poblamiento del sur del Meta. Avanzamos muy bien en ese proyecto.