El sueño aéreo de la cordillera del Meta

Las recientes emergencias registradas en la vía que comunica a El Calvario con San Juanito volvieron a evidenciar una problemática histórica de la cordillera del Meta: la fragilidad de un corredor vial que cada temporada invernal queda expuesto a deslizamientos, cierres y aislamiento de comunidades.

Por Daniel E. Jiménez Zambrano

El más reciente derrumbe, registrado en el sector de Caño Seco, mantiene completamente bloqueado el paso vehicular, afectando el transporte de alimentos, la movilidad de estudiantes y la atención médica de habitantes que dependen de esta carretera para comunicarse con Villavicencio.

El gerente de la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM), Sergio Muñoz, reconoció que la problemática es histórica y que las lluvias convierten cada invierno en una nueva crisis para las comunidades de la zona.

“Esa vía de Calvario – San Juanito es una vía que sufre mucho las comunidades. Todos los años tenemos derrumbes. Empieza la época de lluvia y empieza el sufrimiento de las comunidades en esta zona. Nosotros hemos venido implementando una estrategia con convenios para entregar maquinaria amarilla, horas máquina, mantenimiento y apoyo a los municipios y a las juntas de acción comunal en los puntos donde normalmente sabemos que la vía va a fallar”, explicó el funcionario.

Muñoz aseguró que desde comienzos de año se firmaron convenios con municipios y comunidades para atender los sectores más críticos del corredor durante la temporada invernal.

En medio de ese panorama, una de las principales apuestas de infraestructura en la zona es el puente vehicular sobre la quebrada La Moreno, obra ejecutada por la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM), con una inversión cercana a los $6.982 millones.

La estructura contará con 60 metros lineales de longitud, doble carril, pasos peatonales e iluminación LED. El proyecto busca reemplazar el actual sistema artesanal utilizado por habitantes que diariamente deben cruzar la quebrada utilizando una estructura metálica tipo canasta.

Sobre estas obras habló el diputado del Meta, Jeasson Velásquez, quien señaló que varios proyectos venían paralizados desde administraciones anteriores.

“Hay unas obras que venían del año 2023 y 2022 que estaban paralizadas, como las pavimentaciones urbanas tanto de El Calvario como de San Juanito. Se estaban dañando las calles porque habían dejado los materiales y no se había puesto en funcionamiento el proyecto. Afortunadamente ya volvieron a iniciar las labores”, indicó.

Velásquez también se refirió al puente sobre la quebrada La Moreno, señalando que la obra sufrió retrasos debido a recursos adicionales requeridos durante la ejecución.

“Ese puente tenía retrasos por falta de un adicional y finalmente se dieron más de $2.400 millones. La obra ya está terminada y algunas personas la están usando, pero no tenía contempladas las entradas ni por San Juanito ni por El Calvario. Entonces, a través de convenios solidarios, el AIM entregó recursos a las juntas de acción comunal para adecuar esos accesos. Yo pienso que en unos dos meses ya podría entrar en funcionamiento total”, afirmó.

Sin embargo, mientras avanzan las obras puntuales, también han surgido propuestas de fondo para replantear la conectividad de la cordillera.

Una de ellas fue impulsada por la exrepresentante a la Cámara Jennifer Arias, quien explicó que, durante el período legislativo del 20 de julio de 2018 al 20 de junio de 2019, se exploró la posibilidad de un sistema de teleférico que conectara a los municipios de El Calvario y San Juanito con la capital del Meta.

“Hablamos con Metrocable de Medellín para revisar si podían montar el proyecto. Inicialmente nos dijeron que sí era viable, pero encontraron limitaciones porque las líneas eran demasiado largas y había zonas donde por la profundidad del abismo no se podía instalar una estación. Una de las alternativas era conectarlo hacia un punto de la vía Bogotá – Villavicencio”, explicó Arias.

La excongresista sostuvo que la iniciativa buscaba no solo resolver problemas de conectividad, sino convertir la región en un corredor turístico asociado al Parque Nacional Natural Chingaza y otros atractivos de la zona.

“Lo que buscábamos era que pudiera operar con turismo, carga y transporte de pasajeros. Era una manera de darle salida a los dos municipios, fortalecer su economía y buscar financiación privada o nacional, porque claramente el departamento no tiene la capacidad económica para asumir un proyecto de esa magnitud”, detalló la exparlamentaria.

No obstante, desde sectores técnicos y ciudadanos existen dudas sobre la viabilidad financiera de una iniciativa de ese tipo.

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El presidente de la Veeduría Vial del Meta, Orlando Barbosa Villalba, considera que antes de pensar en proyectos de gran escala, la prioridad debe ser estabilizar la carretera existente.

“El problema no es de ingeniería. El problema es de plata. No hemos podido solucionar ni siquiera puntos críticos como el kilómetro 18 y cómo vamos a pensar en teleféricos. Lo viable es estabilizar la banca actual, intervenir las laderas y garantizar que esa comunicación sea permanente para esas comunidades”, manifestó.

Para Barbosa, la solución más realista pasa por convertir el corredor en una vía secundaria estable, con inversiones permanentes en mitigación del riesgo.

Una postura similar planteó el analista turístico Carlos Alberto Duque, conocido como ‘Cabeto’, quien advirtió que un teleférico solo funciona cuando existe una demanda turística consolidada.

“La base de todos los teleféricos exitosos es que existe un punto turístico de partida muy fuerte y un punto de llegada demasiado importante. En el caso de Villavicencio y San Juanito, habría que preguntarse cuál es el atractivo que realmente garantizaría un flujo constante de personas. Dicho de otra manera: yo no lo haría, no lo recomiendo”, afirmó.

Duque aseguró que experiencias como el teleférico de Monserrate o el de Las Lajas funcionan por la alta concentración turística que poseen esos destinos, mientras que otros proyectos han tenido dificultades de sostenibilidad financiera.

“El costo de 11 kilómetros en teleférico da para construir infraestructura detonante mucho más útil. Antes que invertir en un cable para quebrarse, yo invertiría esos recursos en infraestructura que haga que la gente viaje y fortalezca la economía regional”, finalizó el experto en turismo.