Llegó la hora de pensar el peaje para motos

A medida que el número de motos en las carreteras del país supera al de los automóviles, se plantea la cuestión de si deberían contribuir al mantenimiento de la infraestructura vial.

Por: Luissa Fernanda Pérez

Sobre la mesa, expertos han dejado la propuesta de que las motos paguen peaje. Aunque no sea una idea digerible para el gremio de motociclistas, hay quienes están de acuerdo con que se implemente.

En el país son más las motos que circulan que los carros, según estadísticas del Runt del 2022 el 60% del parque automotor está representando en las motocicletas, esto debido a la facilidad de transporte y su economía, sin embargo, pese a ser el más adquirido, es la que más mata personas en las carreteras.

Para el año 2020, a través del proyecto de ley 127, el cual no tuvo tránsito se propuso que: “en las estaciones de peajes existentes y las que se implementen en adelante, se cobrará a los motociclistas una tasa equivalente al treinta por ciento (30%), del valor causado para un automóvil, recursos que tendrán como destinación específica, las infraestructuras exclusivas para motociclistas y ciclistas”.

“Habíamos puesto los peajes para motociclistas. Hoy las vías concesionadas, cuando muere un motociclista, no lo atienden y no lo hacen porque ese motociclista no hace parte de su negocio porque no paga peaje, es como si usted va al médico y espera que lo atiendan gratis, acá el concesionario tiene un negocio el cual es administrar la vía pública y tienen unos clientes, que son los carros que transitan”, indica la activista en Seguridad Vial, Mary Bottagisio.

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Explica que las motos que tienen un siniestro vial en una vía concesionada, si bien son atendidos no es en un tiempo prudente, la atención puede oscilar entre una hora o dos horas después de accidente. Al momento de un siniestro, llaman a la policía de tránsito para que sean ellos quienes activen los llamados de emergencia, pero ellos no son atendidos por los canales de respuesta de los peajes: “el motociclista también está siendo muy obtuso. Vive feliz porque le bajan al SOAT, pero al bajarle a ese seguro, no se da cuenta de que lo que le están bajando es a la cobertura, a la calidad de la atención en caso de un siniestro”, dice la activista.

Ahora bien, la disminución del SOAT fue una estrategia del Gobierno Nacional para incentivar la compra del seguro, sin embargo, eso generó que se compraran más motocicletas y no aumentara la compra de SOAT para motocicletas antiguas, solo aumentó el SOAT de las nuevas.

La experta también indica que hay dos tipos de poblaciones de motociclistas, uno es el de los moteros, que están en clubes y ven este vehículo como un símbolo de estilo de vida, ellos tienen voz, el problema es que no representa a ese señor que debe transportar en una moto a su hijo que vive en una vereda y tiene que llegar a estudiar.

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“Yo si quisiera ver a los motociclistas protestando por los más de 5.000 muertos en las vías y por los más de 200.000 lesionados en las vías, no pidiendo porque le baje al SOAT o a la gasolina o no cobren los peajes, aquí hay un tema social muy profundo, que está acabando con la población masculina en el país, dejando viudas y huérfanos”, sostuvo Mary Bottagisio.

Con el cobro de los peajes no solo se podría agilizar, priorizar y legitimar la atención a esos conductores, sino que también se tendría una estadística exacta del aforo de motociclistas que transitan por las vías del país ya que no hay un método que arroje un número específico. “podemos tener registro de cuanta se han vendido, pero no de cuantas están circulando. Para las administraciones debería ser importante conocer el número de motociclistas que ingresan a Villavicencio”.

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