Uribe – Papamene, la apuesta vial que promete unir el Llano con el Pacífico

La histórica aspiración de conectar la Orinoquia colombiana con el Pacífico a través de una vía terrestre continúa tomando forma en el sur del Meta. Las obras que se ejecutan entre el municipio de Uribe y el sector de Papamene son consideradas por las autoridades como la principal apuesta de infraestructura para integrar al Meta con el Huila y abrir una nueva alternativa de conexión hacia el occidente del país.

Por Daniel E. Jiménez Zambrano

El corredor hace parte de una visión de largo plazo que busca facilitar la salida de productos agropecuarios, fortalecer el turismo y generar nuevas oportunidades económicas para la región. Actualmente, los trabajos son desarrollados de manera articulada entre el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM), con inversiones que superan el medio billón de pesos.

Leidy Viviana Huertas, directora territorial de INVÍAS en el Meta, explicó que la entidad avanza en dos proyectos estratégicos relacionados con esta conexión.

“Actualmente adelantamos dos proyectos estratégicos en el marco de lo que hace muchísimos años se espera de la conexión entre el Meta y el Huila. Tenemos la Transversal de La Macarena, con 14 kilómetros de pavimentación entre Mesetas y Uribe, y un convenio interadministrativo con la AIM por cerca de 283.000 millones de pesos para el tramo Uribe – Papamene”, señaló.

La funcionaria indicó que en el sector de Papamene se desarrollan trabajos de apertura, adecuación y pavimentación con el propósito de acercar la conexión hacia el municipio de Colombia, en el Huila.

“Generaría grandes avances en materia de infraestructura y también permitiría acercarnos más rápido al Pacífico”, afirmó.

Según Huertas, los proyectos tienen una proyección de ejecución hasta los años 2029 y 2030 y registran avances cercanos al 40 %.

Por su parte, Sergio Iván Muñoz, gerente de la Agencia para la Infraestructura del Meta, destacó la magnitud de los recursos destinados a la obra.

“Estamos hablando de inversiones superiores a los 500.000 millones de pesos, cerca de los 600.000 millones. Es la obra más importante que estamos realizando en torno a la conectividad Meta-Pacífico”, manifestó.

El funcionario explicó que el contrato departamental contempla la intervención de 15,5 kilómetros entre la cabecera municipal de Uribe y el río Papamene.

“Hoy ya tenemos seis kilómetros en pavimento. Estamos recuperando toda esa vía que fue la vía cafetera y que permitió el poblamiento del sur del Meta. Es un proyecto transformador que nos permitirá tener una salida alterna hacia el occidente del país y fortalecer el turismo y el transporte de productos”, indicó.

Sin embargo, especialistas coinciden en que la importancia del proyecto va mucho más allá de una simple carretera regional.

Lea: ‘Vamos a humanizar el servicio de salud en el Meta’, Sergio Muñoz, gerente de la AIM

Nelson López, experto en desarrollo regional, economía y competitividad, considera que la iniciativa debe ser asumida como una apuesta nacional.

“Todo avance que aproxime la conectividad entre la Orinoquia y el Pacífico es positivo. Pero dada la dimensión estratégica de este corredor vial, este es un proyecto país. Es necesario escalar la gestión para que tenga un Conpes que garantice los recursos para su financiación y ejecución”, sostuvo.

A su juicio, avanzar únicamente por tramos podría prolongar durante décadas la consolidación de una conexión que tendría impacto en buena parte del territorio nacional.

Una visión similar comparte Mario Romero, economista de la Universidad de los Llanos y especialista en formulación y evaluación de proyectos, quien considera que la iniciativa tiene el potencial de transformar la geografía económica colombiana.

“Realmente esa propuesta de conexión Pacífico – Orinoquia es de los pocos proyectos de infraestructura que, en un término muy puntual, transformaría la geografía económica nacional”, afirmó.

Según Romero, históricamente el desarrollo económico colombiano se ha concentrado sobre corredores norte-sur, dejando a regiones como la Orinoquia alejadas de los principales centros de consumo y transformación industrial.

“Esa desconexión quedaría totalmente en el pasado con una propuesta como este eje transversal de conexión con el Pacífico. El principal valor no es solamente reducir tiempos de viaje, sino disminuir costos logísticos y de transporte para los productores”, explicó.

El economista considera que una conexión eficiente podría aumentar la rentabilidad de las inversiones agrícolas e incorporar entre 700.000 y cuatro millones de hectáreas al desarrollo productivo nacional.

Además, señaló que departamentos como Meta, Vichada, Caquetá, Huila y Valle del Cauca podrían fortalecer sus relaciones comerciales y productivas.

“Generaría una mayor integración de cadenas productivas y ayudaría a equilibrar la concentración de riqueza que hoy existe en los principales centros económicos del país. Es una de las apuestas que debería asumir el próximo gobierno para impulsar el desarrollo de la Orinoquia y la transformación económica nacional”, aseguró.

No obstante, también existen voces escépticas frente a la viabilidad y alcance real del proyecto.

El ingeniero civil, economista y exgobernador del Meta, Eduardo Fernández Delgado, afirmó que observa la iniciativa con cautela debido a las dificultades geológicas, técnicas y financieras que históricamente han impedido su consolidación.

“Cuando fui gobernador ya existían algunos kilómetros de esa vía. Han pasado más de 30 años hablando de lo mismo y los problemas geológicos siguen siendo los mismos”, expuso.

Fernández considera que la complejidad de la cordillera y la evolución del transporte de carga plantean desafíos que no pueden ignorarse.

“Los camiones de hoy son muy diferentes a los de hace décadas. Para mover cargas de gran capacidad se necesitan carreteras de especificaciones muy altas. Con recursos limitados hay que priorizar inversiones donde realmente se logre el mayor impacto económico”, finalizó.